随着社会的发展，我国公路上行驶的车流量逐年攀升，现有的高速公路由于大部分是早期按照我国旧有修建的，大部分为双向四车道，其功能已经越来越难以当今的使用需求，所以要对其进行拓宽工程，达到六车道或者八车道。由于多年的使用，早期建设的现有公路由于自身载荷以及其经历的大量行车载荷，其路基的沉降程度已经基本达到程度。然而，在新扩建的路基工程中，将会产生沉降，因此在新路与旧路之间必然会形成一个沉降差。此沉降差将会使路面产生纵向的裂纹，从而形成了比较严重的行车隐患。所以，在高速公路的拓宽扩建工程中，其关键问题是如何处理好新路与老路之间所形成的沉降差。通过多年的工程施工实践的总结表明，将地基垫层通过新老路地基之间的结合地带，或者将土工格栅铺设在其间，可以显著地扩大地基土部的内角，从而将旧有路基与新建路基之间平整度与加强。

1．工程态势

我国早建成的高速公路始于1998年，该高速公路至今已经达到近18年，随着社会经济发展，交通行驶运量逐年攀升，已有高速公路的使用及其服务承受能力已经逐步逼近。因此，应对社会与日俱增的高速公路使用需求，应该启动对现有高速公路进行拓宽扩建的工程，有计划地将特定高速公路的各路段逐个进行改建，使该路段的原有双向四车道改为双向八车道。为了避免沉降差出现在该段高速公路的新旧路基的结合带处，在扩建施工中，要严格按照路基土方与土工格栅之间的相互作用原理，将土工格栅加筋合理地铺设在该路段的适合位置上。

土工格栅作为一种新兴出现的合成土工材料，其有如下有点：种类多、连续性优良、重量轻、抗拉性强、价格低、耐腐蚀、等等。土工格栅是一种相当优良的工程建筑材料，其理论设计使用寿命安计算可达到110年以上。当前，公路施工领域内的相关人员普遍认为土工格栅与土方体之间主要有如下作用：种，土工格栅的肋条与路基结合点之间产生的被动阻抗应力；第a二种， 土工格栅与土方体之间的表面所产生的应力；第三种，由于土方格栅的网孔，相互作用出现在土方格栅上层与下层内的填料中，从而对土方体产生固定的作用。

 2.土工格栅的加筋基底层技术在施工中的应用

在高速公路扩建施工中，对那些开阔无阻且有坡脚但无冲刷的地段，在直接将复合垫层铺设到地基表层之前，要先对地a标的杂草进行清理并对有坡脚的地面进行整合。这里的意思是指在路基的边侧坡上开挖的边坡台阶，其小为1m，且处在下级的台阶其小为2.5m，且需要保证有含泥量不超过百分之5的垫层设置在下层土工格栅处，且小为0.2m。在施工中，应该将土工格栅铺设在垫层之中，依据路基断层的方向，着土工格栅下层的平整层，对其进行横向铺设。要保证土工格栅的强度方向与施工线路的方向成相互垂直的位置，尽量保能对足够长的路段进行铺设，保证土工格栅尽量的平顺，防止如下现象如：重叠、扭曲、褶皱等。